Последствия балльного импортозамещения в автопроме в действии

Последствия балльного импортозамещения в автопроме в действии — кредиты на машину в России выросли в полтора раза за год

НБКИ выкатил феерические данные: с октября 2022 средний размер автокредита увеличился почти в 1,5 раза — с ₽1,06 млн в октябре прошлого года до ₽1,49 млн в августе 2023. Для сравнения: в 2017 он был в районе ₽600 тыс. Не исключено, что к концу года мы увидим трехкратный рост по сравнению с тем, что было шесть лет назад.

Причина понятна: за последние 2,5 года автомобили в России подорожали в среднем на ₽1 млн. Сейчас даже новая «Гранта» стоит от ₽700 тыс, а цена «Весты» давно перевалила за миллион. Про «китайцев» мы просто промолчим. Так что средняя стоимость нового автомобиля в России улетела под ₽2,5 млн, поэтому в истории с кредитами нет ничего удивительного.

Хуже другое — сейчас ставки по займам, не субсидируемым дилерами (то есть почти по всем дольше одного года), улетели за 16%, открываем сайт любого банка и удивляемся. А теперь можно посчитать долговую нагрузку — и по пятилетним кредитам там получается около ₽35 тыс, то есть близко к среднему платежу по ипотеке.

При этом рынок живой, в августе выдали 86 тыс автокредитов. Впрочем, основной драйвер спроса тут понятный — тот же, что и в ипотеке. Машины сейчас берут просто потому, что есть огромный шанс, что через год они будут еще дороже.

С учетом того что реальные доходы в России застыли на уровне 2014 года, а стоимость автомобилей улетает в космос, обгоняя инфляцию, через пару лет вполне можно ожидать охлаждения рынка. А вот на падение цены можно не рассчитывать — падать банально некуда. И тут мы вновь вспоминаем, что действительно отечественных автомобилей на российском рынке осталось не так уж и много, а те, которые считались по бумагам «локализованными», больше не могут производить. Без двигателя особо никуда не уедешь.