Развитие ситуации в отношении газопровода Balticconnector

Развитие ситуации в отношении газопровода Balticconnector происходит ровно по тому сценарию, который я описал, как только пришли первые новости об инциденте. Кратко напомню. Примерно две недели назад произошла очередная загадочная диверсия на Балтике - вышел из строя соединяющий Финляндию и Эстонию газопровод-интерконнектор.

Прибалтийские и скандинавские следопыты тут же принялись данный инцидент расследовать. Догадаетесь, кто оказался в числе главных подозреваемых? Разумеется, Россия и Китай. Странно, а где Иран? Без него нет полной репрезентативности "оси зла".

Однако, так как в преднамеренной диверсии обвинить не вышло (потому что никому этот газопровод не сдался), решили зайти с другой стороны. Так, указали пальцем на двух подозреваемых - российский атомный контейнеровоз "Севморпуть", а также китайское судно Newnew Polar Bear. Якобы зацепили якорем.

Для начала хочется спросить, как у вас безопасность энергетической инфраструктуры обеспечивается, если любое проходящее мимо судно может вот так взять и якобы свободно "зацепить" газопровод? Не коряга же это какая-то бесхозная, в конце концов. Самим-то не смешно?

Однако целью расследования данного инцидента никогда и не был поиск истины. По крайней мере, в его официальной части точно. Конечно, однозначно утверждать, что там на самом деле произошло, нельзя. Намеренная ли это провокация с принесением в жертву финско-эстонской трубы или же стечение обстоятельств. Но это и неважно. В западном мире постправды играет роль не само событие, а его медийное оформление. Поэтому раскручивать они начали по полной.

Так, президент Латвии Эдгарс Ринкевичс заявил следующее:



Вообще, закрытие Балтийского моря для России - это буквально мечта трибалтов. Подобные желания высказываются далеко не в первый раз. Та же Эстония (кстати, в кооперации с Финляндией) ещё в начале года грозилась ввести "прилежащую зону" в пределах 24 морских миль (44,4 км), где будут осуществляться проверки судов, т.е. по факту закрыть Финский залив для русских кораблей, выходящих из Ленинградской области.

Предлагаю данный вопрос рассмотреть более подробно. Итак, существует такое понятие как "территориальные воды" (до 12 морских миль или 22,2 км от берега). На них распространяется суверенитет прилегающего государства, и их, действительно, можно "закрыть". Кроме того, каждая страна имеет право на т.н. "прилежащую зону" (ещё плюс 12 морских миль или 22,2 км), где можно было бы осуществлять досмотр.

Но как быть с узким перешейком Финского залива, который Эстония и Финляндия делят напополам? Однако вопрос был в своё время урегулирован так, что их "прилежащая зона" не может простираться более, чем на 3 морские мили (5,6 км) от границы тервод, т.е. середину Балтийского моря они не перекрывают. Таким образом, что-то там закрыть Эстония нам теоретически может, лишь нарушив нормы международного морского права. Что является вполне конкретным casus belli.

Плюс есть такое понятие как "исключительные экономические зоны" (ИЭЗ), которые простираются от берега страны на расстояние до 200 морских миль (примерно 370 км). Однако акватории ИЭЗ точно также нельзя закрыть для морских перевозок других стран. То есть ещё раз - чтобы запереть Россию в Балтийском море, превратив его во "внутренний водоём НАТО", нужно фактически объявить нам войну. Делать это они не будут.

Но повопить лишний раз хочется. Вот и раздувают разного рода поводы, чтобы увеличить своё присутствие. Так, уже было объявлено об усилении патрулирования НАТО в Балтике с применением морских патрульных самолетов, самолетов AWACS (Авиационный комплекс радиообнаружения и наведения) и беспилотников.


Однако у этой истории имеется ещё одно измерение. Очень неспроста виновником назначили именно атомный контейнеровоз "Севморпуть", который, разумеется, к этим повреждениям совершенно не причастен. Это понимают примерно все, включая "хитроумных" следопытов.

Подобное - ещё один шаг в вопросе демонизации российского присутствия в Арктике. Запад не в первый раз давит на "экологическую" тему, а также наличие некой "угрозы безопасности", которая, по их мнению, исходит от России. Северный морской путь - это и вовсе их ночной кошмар, т.к. является единственным торговым маршрутом в мире, который Запад не контролирует. Он проходит в нейтральных и территориальных водах России, где все судоходство управляется "Росатомом".

Поэтому я совсем не удивлюсь, если дело Balticconnector постараются вытащить на уровень ООН, а также поднять в Арктическом совете, который себя от России уже фактически изолировал. Следующий шаг - потребовать международного контроля над СМП, угрожая ввести очередные санкции. Разговоры об этом ведутся не первый год, так что такой удобный повод совершенно точно будет использован.

И, к слову, неспроста тут обнаружился "китайский след". КНР проявляет довольно большой интерес к данному маршруту. Уже сейчас ряд китайских компаний использует СМП для доставки контейнерных грузов в Европу. Поэтому обвинение китайского корабля может быть своего рода сигналом ещё и Пекину.

Впрочем, нам внимания на них обращать не стоит. Никакими санкциями нас уж точно не запугать. Против "Росатома"? Пусть попробуют введут. В итоге, точно так же как с Арктическим советом, только себя от нас изолируют. Вводить ограничения против фактического монополиста - сродни безумию. В атомном деле Запад нам уж точно повредить не сможет.

Константин Двинский