Теперь Прибалтику не спасет даже Европа

В прошлом году Еврокомиссия поставила перед странами ЕС план - сократить потребление природного газа на 15%. Сначала его действие предполагалось ограничить отопительным сезоном 2022/23, однако вскоре стало понятно, что проблемы никуда не исчезли, и спрос необходимо душить и дальше. Только так Европе удалось опустить цены с уровня "выше на порядок" до уровня "выше в разы".

Стоит сказать, что "под козырек" взяли не все страны. К примеру, Австрия, Словакия, Венгрия и Испания хоть потребление и сократили, но не так существенно (плюс-минус 10%). По "невероятному" совпадению все четверо успешно продолжили покупать газ из России (Испания - крупнейший покупатель нашего СПГ в Европе). Зато самыми настоящими передовиками стали прибалтийские "гиганты", которые план ЕК не просто выполнили, но даже перевыполнили.

Эстония минус 47%, Латвия минус 43% и Литва минус 40% (по данным на сентябрь 2023 года относительно средних показателей 2019-21). В абсолютных цифрах спрос на "голубое топливо" на троих упал с примерно 4 до чуть более 2 млрд м3 в год. И, нет, никакого резкого повышения энергоэффективности не случилось, как не случилось и роста выработки ВИЭ. Сработала стандартная прибалтийская схема с борьбой "сильных и независимых" против наследия советской "оккупации", т.е. промышленности. Вернее, её остатками.

- Сильней всего в промышленном плане пострадала Литва, т.к. у неё, собственно, было чему "страдать". Закрылся производитель фосфорных удобрений Lifosa. Не пережил кризис и другой промышленный гигант - крупнейший производитель азотных удобрений в Прибалтике Achema. Удивительного в этом ничего нет, т.к. производство удобрений - мало того, что энергоемкое, так ещё и "голубое топливо" для него используется не только как источник энергии, но и как сырьё. Кстати, отмечу, что оба завода были построены ещё в 1960-е годы.

- Если Вильнюс "добивал" остатки промышленности, то Рига уничтожала свою транспортную инфраструктуру. Некогда доходнейшее предприятие - Латвийская железная дорога сейчас находится на пути превращения в груду металлолома, обслуживать который с экономической точки зрения становится всё менее рентабельно. И, т.к. в "независимой" Прибалтике иными категориями рассуждать отвыкли, то не ровен час закроется и "железка".

Грузоперевозки ж/д транспортом Латвии относительно 2022 года сократились на 30,2%, из которых транзитные - аж на 62,4%. И это при том, что падение было от низкой базы. Так, на графике ниже можно обратить внимание на постепенную деградацию латвийских ж/д перевозок. Как видно, сначала их довольно сильно подкосил коронакризис, из ямы которого не дали выбраться антироссийские санкции. Столбик 2023 года статслужба пририсовать ещё не успела, так что можно мысленно "отрезать" от 2022 года ещё треть. Если в процентах, то за последние десять лет перевозки обвалились более чем на 70%.



Грустят и порты, отгрузка с которых в 2023 году сократилась на 28,9%. И снова мы считаем от прошлогодней низкой базы. Когда-то с них переваливали удобрения, нефтепродукты и уголь. Если по последним двум пунктам вопрос решили ещё давно, то удобрения до 2022 года идти всё ещё продолжали. Однако после введения односторонних санкций Россия оперативно переправила транзит через новые мощности в Усть-Луге, которая в настоящий момент переваливает до 7 млн тонн удобрений в год (через Латвию шло порядка 3-4 млн тонн).

Так что если прибалты рассчитывали, что после их проделок внутри России произойдет "затоваривание", расчет оказался неверным. Продукция благополучно отправилась на экспорт, правда мимо Латвии. Более того, Москва, таким образом, даже увеличила объем доходов от транзита грузов через свой порт. Цифры для нашей экономики не такие большие - несколько десятков миллиардов рублей в год, но для Прибалтики они, действительно, огромные. Помимо этого Рига потеряла рабочие места, сократила поступления в бюджет налогов и сборов от транзита по железной дороге, работы портовых терминалов и т.д.

Не так давно в вопросе удобрений была поставлена точка. Так, Владимир Путин подписал закон, разрешающий размещать в портах хранилища удобрений. Ранее существовали довольно неудобные технически ограничения, отмена которых существенно упростит перевалку грузов. Довольно забавно, что буквально на следующий день прибалты начали выдавать разрешения на вывоз заблокированных ранее в их портах удобрений. Понятно, что между данными событиями связи нет, т.к. их инфраструктурой Россия и так два года не пользуется, однако совпадение показательное. Прибалтийские ржавые порты могут закрываться, больше они никому не нужны.

Равно как бесхозно гниют в земле и нефтепроводы, по которым в этом году транспортировка не осуществлялась. Латвия ещё в прошлом году поднимала вопрос об их национализации, желая разорвать тем самым межправсоглашение с Россией о совместном использовании. Речь идёт о трубе в порт Вентспилс, которая был построена в 1969 году для перекачки нефти из России на Запад.

Так она перестала работать ещё с 2004 года, когда были введены в строй в Ленинградской области порты Приморск и Усть-Луга, а также проекты Балтийская трубопроводная система (БТС) и БТС-2, куда и были успешно перенаправлены потоки.

- Что касается Эстонии, то разбор обстановки в этой стране выходил на моем канале не так давно. Господа могут гордиться тем, что у них фиксируется самая продолжительная рецессия в ЕС - семь кварталов подряд, т.е. почти два года. И если бы не махинации с раздуванием цен на недвижимость, цифры были бы ещё более удручающие.

В общем, прибалты по итогам года получают почетную грамоту борцов с Россией, здравым смыслом и собственной экономикой. Если с первым пунктом получилось не очень, то по остальным двум - успех феноменальный. Европейская "мечта" как она есть. Зато от советского наследия в трех бывших республиках остаётся всё меньше и меньше. Сияющая "витрина" превратилась в разбитую форточку.