Сколько стоят авиационные укрытия

Начнем с простого — укрытия бывают разных типов: от капитальных железобетонных (ЖБУ), иногда объединяемых в огромные комплексы, до легких от непогоды. Разумеется, у всех них разная стоимость.

Самым дорогим, конечно, является ЖБУ. На Западе их называют HAS или PAS, а в Израиле — ДАТАК. В России такие сооружения практически не строили, а в США в 1999 году стоимость одиночного укрытия составляла около $4 млн, то есть порядка $7 млн по текущему курсу. Несколько лет назад израильтяне планировали строить укрытия для F-35 по цене $10 млн за группу из 7 ангаров. В случае с Россией ценник можно смело делить на два, если не на три.

С укрытиями от непогоды ситуация еще проще — ангар 30 на 30 метров будет стоить около $0,5 млн в Штатах, то есть условно ₽20–30 млн. Кстати, это бьется с цифрами в России — самый дорогой коммерческий ангар, согласно одному из предложений, стоит порядка ₽17 млн.

Загнать в такой ангар Ту-22М3 с его размахом крыльев около 23 метров — задача нетривиальная, но вполне решаемая. В конце концов, в Китае ухитрились построить подземные ангары даже для дальних бомбардировщиков H-6 с их размахом крыльев в 33 метра. Вопрос в том, нужны ли для дальней авиации ЖБУ, или хватит легких ангаров от непогоды.

Сравнить цену укрытия и самолета сложно, и тут есть большой вопрос в том, сколько российские самолеты стоят в реальности. Насколько мы знаем, эта информация засекречена, но если посчитать цену для западных бортов, то мы увидим, что цена ЖБУ составляет не более 5–10% первоначальной стоимости без учета расходов на обслуживание.

Другое дело, что строительство ЖБУ — дело совсем не быстрое. Например, у американцев в Корее на 20 укрытий ушло 4 года, но они строили их без включения режима «жареного петуха». Нам, к сожалению, такой формат работы не светит, но заниматься проблемой придется. Ну или можно попытаться разобраться с ней при помощи резиновых изделий и рук БАТО — но мы считаем, что такое решение в перспективе — не самое эффективное.