Китай выступил против возрождения "Москвича"

В ноябре прошлого года возобновилось производство автомобилей под легендарной маркой "Москвич". Правда, как все знают, российским продуктом новые "Москвичи" назвать было нельзя ни при каких обстоятельствах. Кроме бренда и шильдика отечественного в нём как ничего не было, так и нет до сих пор.

Модель "Москвич 3" - это китайский JAC JS4, который, к слову, на рынке можно найти и дешевле своего "российского" аналога. Что касается "Москвича 3", то теперь бензиновая версия стоит 2,22 млн рублей (в ноябре 2022 года стоимость равнялась 1,97 млн). Электрическая версия - 3,5 млн. Впрочем, благодаря правительственным субсидиям, на электромобиль распространяется скидка в 25%, а некоторые категории населения могут использовать дисконт и на бензиновый автомобиль в размере от 10% до 35%.

Критиковать попытку возрождения "Москвича" я не вижу никакого смысла. Наоборот, действия как федерального правительства, так и столичных властей можно только приветствовать. Было принято решение о воссоздании автомобиля с нуля. И варианта оставалось два: либо потратить 4-5 лет на разработку совершенно нового автомобиля, либо взять за образец "китаец", постепенно занимаясь его импортозамещением, и начать производство уже сейчас.

Был выбран второй вариант. Насколько он окажется оправданным - покажет время. Однако уже сейчас можно констатировать, что такому развитию событий китайцы точно не рады.

Основная претензия к "Москвичу" - слишком высокая цена, из-за которой покупка автомобиля теряет всякий смысл для простого гражданина. Многие, наверное, и были бы рады поддержать отечественный бренд (даже в таком виде), но переплачивать деньги за шильдик особого смысла мало кто видит. Хотя после последней девальвации цены на "Москвич 3" и JAC JS4 примерно сравнялись, а если участвовать в льготной программе, то "москвича" можно взять и чуть дешевле. Но, посмотрим, будет ли такая тенденция сохранена и в дальнейшем, либо подобное является случаем в моменте.

Однако возьму на себя ответственность и заявлю, что подобная цена, увы, является "нормальной" для текущей ситуации. "Москвич" и так работает в убыток. По прошлому году, когда производство началось только в ноябре, минус составил 2,5 млрд рублей. В этом году, предположу, цифра значительно вырастет, поскольку при нынешних вводных "производить" автомобили - дело убыточное.

Этому способствуют два фактора. Первый - девальвация. Подробно объяснять, думаю, здесь особого смысла нет, всё предельно понятно. Только лишь отмечу, что если на 1 ноября прошлого года курс доллара составлял 61,5 р, то на 1.11.23 - 93 р. Итого девальвация составила 51%. Вместе с этим, цены на "Москвич 3" выросли на 12,7%. Разницу, судя по всему, компенсируют столичные власти. В противном случае пришлось бы повышать цену до 3 млн рублей за бензиновую версию.

Второй фактор - нежелание китайцев предоставлять комфортные для России условия по завозу машинокомплектов. Подобную политику КНР некоторое время назад на Московском финансовом форуме прокомментировал Сергей Собянин:

И никто нам не хочет дарить технологии. Более того, нам открыто говорят - хотите получить какие-то технологии? Покупайте в целом продукт. А мы говорим, что нам нужны в лучшем случае комплектующие, которые мы в скором времени заменим. Они отвечают - мы это понимаем, поэтому и не собираемся это делать. По крайней мере, не собираемся по нормальным ценам. Вот двойная цена, пожалуйста

Предъявлять претензии китайцам, особенно, уповая на довольно дружественные отношения между Москвой и Пекином, было бы глупо. Китай нам ничем не обязан и, что логично, исходит из своих интересов. Если в Поднебесной понимают, что Россия в любом случае вынуждена покупать ту или иную продукцию, то, естественно, имеется желание продать подороже. Всё они делают правильно. И мы должны делать также. К слову, ситуация вокруг контракта по "Силе Сибири-2" показывает, что Россия не будет заключать договор на невыгодных для себя условиях.

Но вернёмся к "Москвичу". Как я написал выше, решение о возрождении бренда является абсолютно правильным. Вопрос заключается в том, каким будет конечный результат. В 2025 году запланировано производство "Москвича" на собственной разработанной платформе, в 2027 году - выход на технологическую независимость, когда все основные и критически важные комплектующие будут отечественными.

Конечно, можно было бы отложить производство "Москвича" на 2027 год, однако, как показывает опыт предыдущих проектов, это не вариант. Сроки будут постоянно переноситься, в то время, как не только опытно-конструкторская работа, но и серийный выпуск позволяют лучше понять ситуацию на рынке и сразу обозначают те или иные проблемы, которые можно моментально исправлять.

Пока что темпы выпуска "Москвича" скромные. С ноября 2022 по середину октября было выпущено 27 тысяч автомобилей, из которых продано - 9,5 тысяч (продажи начались на несколько месяцев позже старта производства). В следующем году предполагается выпуск 50 тысяч автомобилей.

В середине октября началась крупноузловая сборка автомобилей. Ранее прикручивались только колеса и приклеивался шильдик. Начали устанавливаться системы ЭРА-ГЛОНАСС, и началось производство собственных технологических жидкостей. Как будет продвигаться импортозамещение - увидим.

Главное - чтобы по мере замены комплектующих с китайских на российские не росла цена. Хотя при импортозамещении инфляционные риски снижаются, так как уменьшается зависимость от курса. Впрочем, теоретически снизить цены на "Москвичи" можно уже сейчас, увеличив объемы субсидирования.

Но какой смысл тратить деньги на стимулирование продаж китайских автомобилей под российским брендом, когда лучше направить эти средства на инвестиции в производство отечественных комплектующих? Поэтому все выводы будем делать потом.

Константин Двинский