Большая игра

Большая игра. Коридор Север-Юг.

Ни для кого не секрет, что логистика - это один из четырех столпов, вокруг которых идет вся суета в Большой игре. Три других столпа - энергетика и энергоресурсы, производство и рабочая сила, рынки сбыта и правила торговли.

Буквально пару месяцев назад Россия, Иран и Азербайджан анонсировали запуск строительства единого железнодорожного пути из Ирана и его портов в Персидском заливе через Азербайджан с последующим включением его в железнодорожную систему России и Восточной Европы и выходом на российские порты.

Проект амбициозный и стратегически важный. По сути речь идет о маршруте масштаба Транссиба, который свяжет восток европейского континента с Южной Азией и Восточной Африкой. И все это в обход Суэцкого канала и портов Западной и Европы.

Такой фортель наши "партнеры" не смогли оставить без внимания. И что же произошло далее?

Во-первых, блокада Карабаха, регулярные двусторонние провокации и обстрелы. Ситуация на грани новой войны, участие в которой на этот раз, помимо Армении и Азербайджана, могут принять Иран и Турция - крупнейшие региональные державы с серьезным военным потенциалом. Со стороны Ирана уже идут прямые заявления, что разгром Армении при прямом участии Турции он не допустит. Турция всецело поддерживает амбиции Азербайджана. Все страны-участницы начали переброску военной техники к границам региона.

В это же время в Армении (члене ОДКБ) начались совместные с США военные учения в рамках программы НАТО. А в Нагорном Карабахе расположился российский миротворческий контингент с легким оружием. Такой вот пасьянс.

Единственный участник, который однозначно за мир, бизнес и заморозку, - Россия.

Во-вторых, появился альтернативный логистический проект коридора Север-Юг с участием ОАЭ, Саудовской Аравии, Израиля, Иордании, Греции и балканских стран. К счастью для нас, он откровенно слаб как в силу политических противоречий между заявленными участниками, так и в силу географии и имеющейся инфраструктуры. Две дополнительные морские перевалки (Израиль и Греция) и низкий ж/д охват Балкан и Ближнего Востока делают его почти бесполезным. Но как приманка для участников и соседних стран вполне годится - лишь бы подорвать российско-иранскую инициативу.

Все это чем-то напоминает планы "нового шелкового пути" из Китая в Европу, что пытались продвигать Польша, Украина, Азербайджан и Грузия в 2010-х. Но там было еще более безнадежно - скудная железнодорожная оснащенность Грузии и четыре перевалки на Каспии и Черном море. Ожидаемо тот проект закончился ничем, несмотря на весь пиар и даже пробные ж/д составы.

А вот у России с Ираном все шансы на реализацию глобальной логистической инициативы есть. Но для этого придется урегулировать ситуацию на Южном Кавказе.