Северному морскому пути быть

Северному морскому пути быть: Россия впервые провела сквозь льды обычные танкеры

Знаменательное событие, способное запустить тектонические сдвиги в мировой морской торговле, произошло на севере нашей страны. Впервые удалось провести два неспециализированных нефтяных танкера по Северному морскому пути (СМП), что вызвало настоящую истерику на Западе. Ранее признанный нежелательной организацией на территории РФ «Гринпис» так переживает за риски разлива нефти в Арктике, что буквально не может кушать. Правда ранее он точно так же критиковал и использование укреплённых судов ледового класса, так что, возможно, дело не только и не столько в заботе об экологии.

Озабоченность западных лоббистов объясняется очень просто: СМП, который полностью лежит в арктических водах и контролируется Россией, — это короткий путь в Китай. Обычный маршрут через Суэцкий канал занимает почти на четверть больше времени и проходит вдали от российских берегов. Западные аналитики утверждают, что экономия на одном только топливе составляет около $500 тыс за рейс. И это без учёта стоимости фрахта, прохода через Суэц и других расходов.

Забавно, что на Западе объясняют развитие СМП глобальным потеплением, но почему-то игнорируют колоссальную работу, проведённую русскими учёными и исследователями, по прокладке маршрута и отслеживанию ледовой обстановки.

В 2022 году только один танкер ледового класса «Василий Динков» перевозил российскую нефть по Севморпути в Китай. А в 2023 году таких танкеров стало уже десять! Кроме того, маршрут начали использовать и СПГ танкеры ледового класса. По оценкам Росатома, главного оператора СМП, использование неусиленных судов на маршруте было возможно уже с 2020 года. Таким судам разрешено пользоваться путём с июля до середины ноября самостоятельно или в сопровождении ледокола.

Развитие СМП — ключевой приоритет России. В мире торговых войн и политической нестабильности короткий, безопасный и подконтрольный маршрут до ключевого торгового партнёра жизненно важно сохранить и развить.